Cảng Baltimore đóng cửa do cầu Francis Scott Key bị sập

Thứ Ba chứng kiến ​​việc Cảng Baltimore ở Hoa Kỳ đóng cửa do cầu Francis Scott Key bị sập, khiến các công ty hậu cần lên xuống Bờ Đông phải khẩn trương thông báo cho khách hàng về tình hình xuất nhập khẩu của họ. Một chiến dịch giải cứu quy mô lớn đã được tiến hành vào sáng thứ Ba.

Paul Brashier, Phó Chủ tịch Vận tải và Đa phương thức tại ITS Logistics, giải thích, "Nhiệm vụ chính của chúng tôi là cộng tác với khách hàng để lên kế hoạch cho các container ban đầu được dự định đến Baltimore, giờ đây sẽ được dỡ tại các cảng khác dọc theo Bờ Đông." Brashier tuyên bố: "Việc chuyển hướng hàng hóa sẽ ảnh hưởng đến các cảng ở New York/New Jersey, Norfolk và Đông Nam Bộ, và chúng tôi phải chuẩn bị sẵn sàng khả năng vận tải đường bộ và trung chuyển để vận chuyển những hàng hóa này đến các mạng lưới được chỉ định."

Vào rạng sáng thứ Ba, tàu chở hàng "Dali", có khả năng chở 10,{1}} container, đã va chạm với một trụ cầu khi đang trên đường từ Cảng Baltimore đến Colombo, Sri Lanka. Hai phi công từ Cảng Baltimore có mặt trên tàu vào thời điểm xảy ra va chạm.

Goetz Albrand, Phó chủ tịch cấp cao kiêm Giám đốc vận tải đường biển cho biết: "Tác động trực tiếp là đến hàng hóa trên tàu và khả năng tiếp cận của nó. Các hàng hóa khác được lên kế hoạch đi qua Baltimore có thể được định tuyến lại, có khả năng làm tăng khối lượng hàng hóa tại New York, Norfolk và các cảng lân cận". Châu Mỹ tại DHL Global Forwarding. “Các công ty vận tải hàng rời và ô tô phụ thuộc vào Baltimore phải đánh giá hoạt động của họ trong trường hợp đóng cửa kéo dài.”

Thống đốc Maryland Wes Moore lưu ý rằng năm ngoái, cảng đã xử lý hơn 52 triệu tấn hàng hóa nước ngoài, trị giá khoảng 80 tỷ USD. Theo dữ liệu từ tạp chí vận tải biển Lloyd's List, Baltimore là cảng lớn thứ 11 ở Mỹ, trung bình có 207 chuyến khởi hành mỗi tháng vào năm ngoái.

Cảng Baltimore là cảng lớn nhất ở Hoa Kỳ chuyên xuất nhập khẩu ô tô, xe tải nhẹ, xe nông nghiệp có bánh và máy móc xây dựng.

Theo dữ liệu của cảng, năm ngoái cảng đã xử lý 847.158 ô tô và xe tải nhẹ, đánh dấu năm thứ 13 liên tiếp Baltimore dẫn đầu tất cả các cảng của Hoa Kỳ về nhập khẩu ô tô và xe tải nhẹ. Các mặt hàng nhập khẩu chính khác bao gồm đường và thạch cao.

Về mặt thương mại, lượng hàng nhập khẩu trị giá 55,2 tỷ USD của cảng vào năm 2023 bao gồm 23 tỷ USD ô tô và xe tải nhẹ. Xuất khẩu ô tô của cảng đạt khoảng 4,8 tỷ USD.

D'andrae Larry, Giám đốc Đa phương thức tại Uber Freight, cho biết: "Vì Baltimore không chủ yếu tập trung vào container mà là một cảng roll-on/roll-off, nên sự gián đoạn này sẽ dẫn đến khối lượng vận chuyển xe phẳng và xe ô tô ở Bờ Đông khác tăng lên. các cảng."

Theo Larry, vụ sập cầu có thể khiến các hoạt động cầu và cảng bị đình trệ trong nhiều tháng, buộc hàng hóa trước tiên phải chuyển hướng đến các cảng ở New York và New Jersey, sau đó là Norfolk, Virginia. Các cảng khác bao gồm các cảng ở Georgia và Nam Carolina.

"Khách hàng sẽ tìm kiếm giải pháp cho việc vận chuyển hàng hóa thường đi qua Maryland, Trung Đại Tây Dương, Thượng Trung Tây và New England. Khu vực Baltimore có ít lựa chọn đa phương thức hơn, nhưng giờ đây người gửi hàng có thể chuyển sang vận chuyển đa phương thức nội địa như một giải pháp thay thế khác," Larry nói.

Vụ việc này chỉ là một ví dụ về việc các công ty sử dụng cảng để nhập khẩu. Các sản phẩm nhập khẩu chính khác bao gồm đường và thạch cao.

Richard Meade, Biên tập viên của Lloyd's List, cho biết, "Điều này sẽ có tác động đến thương mại trên toàn bộ Bờ Đông, một tác động sẽ tồn tại cho đến khi chúng tôi biết cảng có thể mở cửa trở lại nhanh như thế nào."

Theo Meade, các con tàu đã được chuyển hướng đến New York và Virginia vào thứ Ba. “Miễn là Baltimore vẫn đóng cửa, sẽ có hàng chục hoạt động chuyển hướng vào tuần tới và hàng trăm hoạt động trong những tháng tới.”

Matt Cassel, Phó Chủ tịch Giao nhận Toàn cầu tại CH Robinson, giải thích rằng các xe tải vào khu vực cảng từ phía bắc sẽ gặp phải tình trạng chậm trễ tối thiểu. "Tuy nhiên, đối với xe tải đi vào từ phía nam, chúng phải sử dụng đường hầm I{0}} hoặc I{1}} hoặc bỏ qua cảng hoàn toàn. Điều này đưa chúng đến gần khu vực tàu điện ngầm Baltimore hơn, có thể kéo dài thêm một giờ để chuyến hành trình của họ."

Meade nhận xét: "Sẽ tốn kém, nhưng không phải là câu chuyện về chuỗi cung ứng như Ever Given (mắc kẹt ở kênh đào Suez), vì các công ty hàng hải sẽ tìm các tuyến đường thay thế. Về mặt hậu cần, ngành hàng hải và vận tải đường bộ có khả năng thích ứng và tồn tại linh hoạt."

Tàu "Dali" được Maersk thuê.

Công ty đã đưa ra lời khuyên cho khách hàng vào thứ Ba.

Công ty cho biết: “Hiện tại không thể đến Cảng Helen Delich Bentley của Baltimore. Theo đó, chúng tôi sẽ loại Baltimore khỏi tất cả các tuyến trong tương lai gần, cho đến khi được coi là an toàn khi đi qua khu vực này”.

Theo tư vấn của Maersk, "Đối với hàng hóa đã trên biển, chúng tôi sẽ bỏ qua cảng và dỡ hàng ban đầu đến Baltimore tại các cảng gần đó. Xin lưu ý rằng hàng hóa được dỡ xuống ở Baltimore có thể bị chậm trễ vì chúng cần được dỡ xuống tại các cảng khác".

Độ trễ năng lượng

Nguồn cung cấp than và xăng ở khu vực Baltimore cũng có thể bị gián đoạn do một số ethanol được vận chuyển bằng sà lan và đường sắt.

Andy Lipow,

chủ tịch Hiệp hội Dầu Lipow, tuyên bố, "Xăng được vận chuyển từ các nhà máy lọc dầu ở Bờ Vịnh qua đường ống được pha trộn với 10% ethanol, sau đó được vận chuyển đến khu vực Baltimore bằng tàu hỏa và sà lan." “Ngành công nghiệp dầu mỏ sẽ phải tìm các tuyến vận chuyển thay thế cho các chuyến hàng sà lan này, có thể được vận chuyển tạm thời bằng xe tải từ Philadelphia trong thời gian ngắn”.

Lipow đề cập rằng nguồn cung cấp nhiên liệu hàng không và dầu diesel có thể sẽ không bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, việc thay đổi tuyến đường này sẽ phát sinh thêm chi phí vận chuyển và vận tải đường bộ sau khi hoàn thành.

Công ty đường sắt khổng lồ CSX hôm thứ Ba cho biết khách hàng nên chuẩn bị cho những sự chậm trễ có thể xảy ra do sự cố sập. Hầu hết than được CSX vận chuyển đến Cảng Baltimore đều bằng container.

Trong một tuyên bố, công ty cho biết họ "có khả năng gửi thêm các chuyến tàu đến các bến than do CSX phục vụ ở Baltimore trước khi đạt đến giới hạn về không gian."

Tuy nhiên, CSX cảnh báo: "Tất cả các chuyến hàng đa phương thức quốc tế đến Baltimore đã tạm thời bị dừng lại. Các container từ các địa điểm khác đến Baltimore đang bị giữ lại để chờ thông báo thêm. Các chuyến hàng đa phương thức nội địa đến Baltimore của CSX không bị ảnh hưởng."

Tác động đến nhà xuất khẩu

Judah Levine, giám đốc nghiên cứu tại Freightos, cho biết các nhà xuất khẩu có thể phải đối mặt với mức phí vận tải đường bộ và đường sắt cao hơn nếu họ chọn không đợi đường thủy mở cửa trở lại mà thay vào đó chuyển hướng hàng hóa của họ đến các cảng thay thế như Norfolk hoặc New York/New Jersey bằng xe tải hoặc đường sắt. .

Các sản phẩm xuất khẩu nhiều nhất từ ​​Baltimore bao gồm than đá, khí đốt tự nhiên, các bộ phận hàng không vũ trụ, máy xây dựng, các bộ phận nông nghiệp và đậu nành. Đây là cảng xuất khẩu than bận rộn thứ hai

Theo Wolfe Research, cái tên này xuất phát từ Hampton Roads ở Virginia.

Madeleine Overgaard, giám đốc dữ liệu thị trường than tại nền tảng dữ liệu thương mại toàn cầu Kpler cho biết: “Vụ sập cầu Baltimore chủ yếu ảnh hưởng đến xuất khẩu than tại các nhà ga CNX và CSX”. Ngoài ra, việc nhập khẩu thạch cao và đường qua Cảng Baltimore cũng sẽ bị ảnh hưởng”.

Levine cho biết: “Các cảng thay thế cũng sẽ được sử dụng để tiếp nhận hàng hóa nhập khẩu”. Những tàu này có thể xử lý khối lượng hàng hóa bổ sung, nhưng việc định tuyến lại có thể gây ra một số tắc nghẽn hoặc chậm trễ cho các nhà nhập khẩu, có khả năng ảnh hưởng đến giá cước trên tuyến Châu Á-Bờ Đông Hoa Kỳ và các tuyến xuyên Đại Tây Dương.”

Ước tính chi phí ban đầu

Giá cước vận chuyển trên Bờ Đông châu Á-Hoa Kỳ đã tăng lên do các cuộc tấn công của phiến quân Houthi vào các tàu vận tải quốc tế trong những tháng gần đây.

Tuy nhiên, khi nhu cầu chậm lại và các hãng hàng không điều chỉnh các tuyến đường dài hơn, họ đã tụt dốc so với mức đỉnh. Tính đến thứ Ba, giá cước vận chuyển xuyên Đại Tây Dương gần bằng mức của năm 2019, vào khoảng 1.659 USD mỗi FEU (đơn vị tương đương 40 foot).

Trong khi thương mại linh hoạt và các tuyến đường sẽ thay đổi, cây cầu sẽ cần được thiết kế lại và xây dựng lại về cơ bản trong thời gian dài, có thể mất nhiều năm.

Meade của Lloyd's Register cho biết: "Nó sẽ kéo dài hơn hai năm". "Dự án cơ sở hạ tầng này sẽ bị gián đoạn nghiêm trọng và chi phí sẽ cao. Năm 1977, cây cầu có giá 60 triệu USD. Xem xét lạm phát và tốc độ thiết kế lại và xây dựng nhanh chóng, phí mua sắm sẽ được cộng thêm. Đây sẽ là một dự án rất tốn kém." ."

Tàu "Dali" được bảo hiểm bởi Hiệp hội bảo hiểm tàu ​​hơi nước Britannia và được điều hành bởi công ty cho thuê tàu Synergy Group. Con tàu này thuộc sở hữu của Công ty Đầu tư Đại Dương.

Meade cho biết, "Bảo hiểm tàu ​​hơi nước Britannia là một nhóm bồi thường và bồi thường lẫn nhau, có nghĩa là rủi ro được chia sẻ trong toàn ngành."

"Britannia sẽ trả 10 triệu USD đầu tiên. Nhìn chung, số tiền vượt quá sẽ được đưa vào cơ chế tổng hợp của ngành và sau đó được tái bảo hiểm."